16年前，算是我汽车专业传媒小有经验的时代，凯迪拉克用一款CTS及其钻石切割的设计理念以进口的形式在中国诠释“美式豪华”。

16年前，凯迪拉克面对豪华阵营里德系BBA，作为一位后来者，凯迪拉克用怎样的一种路径来道出其在中国该有的商业路径。

16年之后的今天，在众多追赶德系BBA豪华阵营的品牌中，唯有凯迪拉克杀出一条血路。截止年凯迪拉克之夜新闻发布会以及CT5新车发布，凯迪拉克在华销售超过万辆，作为一个后来者的豪华品牌，中国豪华车阵营中，凯迪拉克的江湖地位变的举足轻重。

传媒界一直在以凯迪拉克追赶德系BBA的论词来看待这位后来者，然而在我看来，凯迪拉克并没有要和谁赛跑的心理。更多看到的是凯迪拉克品牌坚守自己的路径前行。事实也是，美国汽车文化和德国汽车文化完全就不是一回事。

凯迪拉克张扬的外形设计，在北美得到用户极大赞赏的当代造车理念，使得这一品牌在中国有一定的用户基础。稍早前，一条网络病毒视频“无后驱，不豪华”，坊间臆想这一定是凯迪拉克针对奥迪的“狠招”。在我看来，针对谁不重要，豪华车阵营的厮杀本来就很激烈，能够通过一条病毒视频，让受众清晰地记得凯迪拉克独到的产品特性已经算是成功了。

在凯迪拉克新近推出的产品TVC\KV中，细心的读者会发现，凯迪拉克不再诠释“豪华”，这是非常重要的改变。“豪华”本身是一个并不具象的概念，德系三大品牌架构多年的豪华品牌价格优势早已不复存在。

去豪华，为用户提供真正超值的产品，这或许就是当下的最豪华。所以，凯迪拉克XT6上市时的官方定位是“新美式大型SUV”。

凯迪拉克之夜的前一天晚上，媒体有一个小型的聚会，历数16年凯迪拉克在中国走过的路，真是每一步都算数。年在云南丽江的酒吧里，时任凯迪拉克总监的陈威旭、公关总监李征卉、公关品牌经理蒋泓一起构想美国“66号公路穿越之旅”。当晚，微醺中的陈威旭弹起吉他唱起歌。令我惊讶的是3个月过后，“66号公路穿越之旅”整装待发。这或许就是凯迪拉克的速度和美式汽车文化的根源。凯迪拉克经过几代人的努力，16年万辆只是开始，造车文化的根植，影响的是几代人的文化认同。

凯迪拉克在品牌代言人的选择上是极其恰当和接地气的。刘震曾说：“我们的代言人不能有厚厚的脂粉气”。这一点我还是很认同，时代在发展，今天年轻人的偶像变的“不健康、脂粉气”，作为一个品牌在选择代言人的过程中这样的考量我相信更多是为了品牌的可持续性坚守。

在确定代言人胡歌的时候，更多传达的是，胡歌在一场车祸中，面部形象受损，却成就了胡歌凭借自身的努力从偶像派明星向实力派明星转变的华丽转身。

这或许正应对凯迪拉克的品牌理念：

所有的伟大，源于一个勇敢的开始。

凯迪拉克之夜，林俊杰、韩红、萧敬腾共同唱响舞台。凯迪拉克家族产品悉数登场。

特别推出新品凯迪拉克CT5，上汽通用王永清只是给了一个信息：起步发售价30万以下。这是一种并不寻常的新车发布的路子，更多信息可能要在广州车展发布了。王总以这样一种方式来给更多凯迪拉克潜在用户以期待。

CT5还是亮点多多，轻量化后驱就值得你跃跃欲试了吧？Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机搭载全新10速手自一体变速箱，让这台车灵动迅捷，至于更多新鲜科技就毋庸多说了，仅核心的这些，想试驾的欲望已经满格。

16年，中国万车主已经是一个族群，凯迪拉克中国工厂、凯迪拉克HOUSE已经开始接待来自全国各地的车主回家。品牌的力量是商业的核心，产品永远是回馈用户最核心的价值所在。期待试驾CT5，期待不同凡响的体验。